不同的导向方向使油流量在各个辐向油道中的分配发生了变化.因此，导向方向不同，端部线饼温升有较明显不同。试验结果表明，当最上的导向区油流从外侧向内侧流动时，其最上端线饼的温升较低;而从内侧向外侧流动时，则温升

　　不同的导向方向使油流量在各个辐向油道中的分配发生了变化.因此，导向方向不同，端部线饼温升有较明显不同。试验结果表明，当最上的导向区油流从外侧向内侧流动时，其最上端线饼的温升较低;而从内侧向外侧流动时，则温升较高。油流方向不同时，由于阻力特性和绕组的损耗基本不变，因此整个绕组的平均温升不变。

　　导向区线饼数不均匀分布对绕组温升的影响与各导向区辐向油道均匀分布情况相比，在保持导向区个数不变的情况下减少端部导向区的辐向油道数量，绕组平均温升、绕组平均铜)油温差将增高，而端部线饼温升则降低。

　　环路的压降等于变压器各部分压降之和。绕组内的油流压降损失由辐向油道和轴向油道的沿程摩擦损失和各节点处的合流和分流损失组成：在自然油循环条件下，造成油道中压降的主要因素是摩擦损失，而由分流和合流造成的压降相对较小。

　　由于绕组入口侧和出口侧轴向油道之间的油温差会产生自然循环驱动力，因此在计算时应将该力计入轴向油道各部分的沿程摩擦损失中。

　　散热器中和管道中的压降等于油沿程、分流、合流和弯头造成的压降之和。管道中水利直径和流速大于绕组中油流直径和速度，因而不能忽略由分流、汇流和弯头造成的压降。绕组中各流道阻力系数均采用实验数据。管道和散热器中流道的沿程阻力系数为Ki=64PRe.而局部阻力系数则与流道截面发生变化的局部几何尺寸有关。